Assurance vie à Annecy

Qu’est-ce qu’une assurance décès ?

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Avec une assurance décès, vous instituez progressivement votre économie et jouissez d’avantages fiscaux et d’un gain attractif. Que vous souhaitiez sponsoriser un programme ou simplement économiser de l’argent, une assurance vie vous offre une association intéressante d’un plan d’épargne et d’un plan de pension de vieillesse.

Avantages d’un contrat d’assurance décès

Pourquoi choisir une assurance décès?

  • Tranquilité de programmation grâce à des rémunérations d’épargne {continues|régulières| et constantes
  • Rendement attractif
  • Soutien de vos proches en cas de perte
  • Libre choix du ou des ayant droits
  • Réduction fiscale des commissions
  • Financement d’actifs sous la forme d’une assurance décès

    Lorsque vous souscrivez une assurance décès, vous déterminez la période, le capital et les bénéficiaires. Vous payez alors régulièrement une prime d’épargne qui correspond à vos revenus et à vos objectifs jusqu’à la fin du bail.
    A l’échéance du contrat, vous recevez le capital couvert ou épargné contractuellement plus les gains. Si vous mourez pendant la durée du contrat, 100 % ou plus du capital garanti ou convenu contractuellement sera versé à votre bénéficiaire (selon le type de contrat).

    Une prévoyance professionnelle

    Vous avez une lignée que vous voulez protéger en cas d’urgence ? Ou souhaitez-vous créer un capital pour votre propre prévoyance vieillesse ? Vous pouvez utiliser une assurance décès pour les deux.
    Avec un contrat d’assurance décès, vous vous couvrez, vous et votre famille. En retour, vous avez le choix entre une assurance décès transitoire et un contrat d’assurance vie mixte. Désignez celui qui vous convient le mieux selon de vos besoins privés.

    Une police d’assurance vie temporaire : sauvegarder les parents

    Avec cette assurance, vous prenez soin de vos parents de manière optimale : S’il vous arrivait subitement quelque chose, les membres de la famille à votre charge en vie seraient en sécurité financière. Vous pouvez fixer individuellement le capital assuré, la durée et les bénéficiaires – selon vos désirs. Dès réception de la 1ère prime, vous et votre famille bénéficiez d’une couverture d’assurance totale.
    Un contrat d’assurance vie temporaire est également prépondérant si vous avez financé une maison. En cas de disparition, la formalité d’assurance peut être utilisée pour continuer à amortir la maison ou l’appartement afin que les biens demeurent dans votre famille.

    Couple avec une assurance invalidité

    Un contrat d’assurance vie provisoire peut également être combinée à l’assurance invalidité professionnelle pour vous protéger en cas d’incapacité d’exercer votre profession.
    Dans de nombreux cas, vous pouvez également modifier un contrat d’assurance vie temporaire en un contrat d’assurance vie hybride. L’intérêt : votre santé n’est plus contrôlée.

    Un contrat d’assurance vie hybride : pour vos enfants et votre pension

    Vous faites une double provision ici : En cas de mort, vos proches sont immunisés par le capital assuré dès la 1ère prime. En plus, vous vous constituez un investissement à long terme.

    Gains d’une assurance décès mixte

    Dans le cas de d’un contrat d’assurance décès mixte, la contribution à l’excédent peut entrainer des gains en plus pour vous. En plus du revenu d’intérêt garanti. Une police d’assurance vie en unités de compte n’a pas de gain garanti, mais vous pouvez profiter d’opportunités sur le marché boursier.
    En cas de vieillissement, vous avez le choix du type de versement de la retraite complémentaire.
    N’hésitez pas à nous écrire !

    Au cours des dernières semaines, Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, et d’autres, ont déclaré que les actions des pilotes avaient joué un rôle dans la chaîne des événements qui ont provoqué les accidents, a déclaré Dennis Tajer, porte-parole de la Allied Pilots Association, accusant injustement le doigt d’être braqué sur des pilotes étrangers. .

    "Honte à vous … nous allons vous appeler", a déclaré Tajer à propos de Boeing jeudi avant la réunion des autorités de réglementation de l'aviation fédérale organisée par la Federal Aviation Administration à Fort Worth, au Texas. "C'est une philosophie empoisonnée et malade."

    M. Tajer a également déclaré à des pilotes de CNN American Airlines comment améliorer la sécurité du système d’augmentation des caractéristiques de manoeuvre (MCAS) lors d’une réunion avec Boeing en novembre 2018, quelques semaines après le crash du vol JT 610 de Lion Air en Indonésie mois avant le crash de Ethiopian Airlines en mars.

    Lorsqu'on lui a demandé si le crash éthiopien aurait pu être évité si Boeing avait donné suite aux suggestions des pilotes, Tajer a déclaré: "Je pense que cette conclusion est juste."

    Boeing n'a pas répondu à la demande de commentaires de CNN.

    Les pilotes ne pouvaient pas surmonter le MCAS

    Tajer, qui a piloté le 737 MAX, affirme que les pilotes d’Ethiopian Airlines ont fait ce qu’il leur avait été ordonné de faire, mais que le MCAS de Boeing a contraint l’appareil à prendre un angle si agressif qu’il ne pouvait pas se rétablir.

    "Ils avaient câblé cette chose pour qu'elle soit irrécupérable. Cela nous a complètement sidérés", a déclaré Tajer.

    Le logiciel MCAS du Boeing 737 MAX, conçu pour abaisser le nez des avions s’il détecte un décrochage imminent, aurait joué un rôle dans les collisions Lion Air et Ethiopian Airlines, qui ont coûté la vie à 346 personnes. .

    En avril, Muilenburg a déclaré que les systèmes de sécurité de ses avions à réaction 737 MAX étaient correctement conçus et que les pilotes ne suivaient pas "complètement" les procédures décrites par Boeing pour éviter ce genre de dysfonctionnement.

    Des responsables éthiopiens ont déclaré que les pilotes d'Ethiopian Airlines avaient exécuté à plusieurs reprises toutes les procédures de Boeing, sans toutefois pouvoir récupérer l'avion.

    Recertification du 737 MAX

    Les représentants de 33 autorités de l'aviation internationale rencontreront la FAA jeudi pour discuter des processus d'examen du correctif logiciel que Boeing a mis au point pour l'avion, qui reste bloqué dans le monde entier.

    Boeing dit qu'il a terminé le correctif logiciel 737 Max

    En dépit de l'examen global du 737 MAX, l'administrateur par intérim de la FAA, Dan Elwell, a rejeté mercredi l'idée que les collisions impliquant l'avion avaient ébranlé la confiance entre les régulateurs étrangers et la FAA.

    Il a ajouté que la FAA restait "en communication constante et étroite" avec d'autres régulateurs et que, tout en s'attendant à ce que les Etats-Unis lèvent d'abord les restrictions de vol, il a exprimé son optimisme quant à la volonté des régulateurs étrangers de s'accorder sur les processus de recertification de l'avion.

    "Bien sûr, l’idée est que, globalement, nous travaillons à partir de la même partition. C’est cette partition qui regroupe les données techniques et les processus que nous utilisons pour ramener le 737 MAX", a-t-il déclaré.

    Le processus n'a pas été aussi rapide que Boeing l'avait prévu initialement. Elwell a déclaré que le processus avait été retardé par un examen effectué par le fabricant et des questions de la FAA.

    Elwell ne prédit pas de calendrier pour la certification du correctif logiciel de Boeing. Quand on lui a demandé si les plans de la compagnie aérienne pour remettre le 737 MAX en service en août étaient réalistes, il a répondu qu'il ne dirait même pas octobre à ce stade-ci en raison des inconnues associées à ce correctif.

    Avant la recertification, la FAA doit recevoir la demande finale de Boeing avant de procéder à des vols d'essai, à une analyse de la sécurité du système et à la détermination des exigences en matière de formation.

    Les organismes de réglementation internationaux, y compris ceux du Canada et de l'Europe, procéderont à leurs propres validations ou examens de conception indépendants du système mis à jour de l'aéronef avant de lever les restrictions de vol.

    Un porte-parole de Boeing a déclaré dans un communiqué mercredi que la société travaillait en étroite collaboration avec la FAA et les régulateurs mondiaux sur des processus permettant de certifier le logiciel MAX mis à jour et d'améliorer la formation des pilotes.

    "La sécurité est notre priorité commune et Boeing continue de soutenir pleinement les clients des compagnies aériennes et les régulateurs du monde entier", a déclaré le porte-parole.

    Patricia DiCarlo et Madeline Holcombe de CNN ont contribué à ce rapport.