Assurance décès à Valence

Qu’est-ce qu’une police d’assurance vie ?

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Avec une assurance décès, vous constituez au fur et à mesure votre économie et profitez d’avantages fiscaux et d’un gain attractif. Que vous désiriez soutenir un projet ou simplement épargner de l’argent, une assurance vie vous offre une association intéressante d’un PEA et d’un plan de retraite.

Avantages d’une assurance décès

Pourquoi choisir une assurance vie?

  • Tranquilité de planification grâce à des rémunérations d’épargne {continues|régulières| et constantes
  • Productivité attractive
  • Soutien de vos parents en cas de perte
  • Libre sélection du ou des bénéficiaires
  • Diminution fiscale des primes
  • Placement d’actifs sous la forme d’une assurance décès

    Lorsque vous souscrivez une police d’assurance vie, vous déterminez la durée, le capital et les bénéficiaires. Vous payez alors régulièrement une prime d’épargne qui correspond à vos possibilités et à vos objectifs jusqu’à la fin du contrat.
    A l’échéance du contrat, vous recevez le capital garanti ou économisé contractuellement plus les intérêts. Si vous disparaissez pendant la durée du contrat, 100 % ou plus du capital garanti ou convenu contractuellement sera versé à votre bénéficiaire (selon le type de contrat).

    Une prévoyance professionnelle

    Vous avez une famille que vous voulez sauvegarder en cas d’urgence ? Ou souhaitez-vous créer un capital pour votre propre prévoyance vieillesse ? Vous pouvez utiliser une assurance vie pour les deux.
    Avec une assurance vie, vous vous protégez, vous et votre descendance. En retour, vous avez le choix entre une assurance vie temporaire et une police d’assurance vie mixte. Désignez celui qui vous convient le mieux selon de vos besoins privés.

    Une assurance décès transitoire : protéger la famille

    Avec cette assurance, vous prenez soin de vos parents de manière idéale : S’il vous arrivait subitement quelque chose, les personnes à votre charge survivantes seraient en sécurité financière. Vous pouvez fixer individuellement le capital assuré, la durée et les bénéficiaires – selon vos désirs. Dès réception de la 1ère prime, vous et votre famille bénéficiez d’une couverture d’assurance totale.
    Un contrat d’assurance vie provisoire est également importante si vous avez financé une maison. En cas de mort, la formalité d’assurance peut être utilisée pour continuer à payer la propriété ou l’appartement afin que les biens demeurent dans votre famille.

    Ménage avec une assurance invalidité professionnelle

    Un contrat d’assurance décès transitoire peut également être combinée à l’assurance invalidité professionnelle pour vous protéger en cas d’incapacité d’exercer votre profession.
    Dans de nombreux cas, vous pouvez également modifier une assurance décès temporaire en une assurance vie combiné. L’intérêt : votre santé n’est plus contrôlée.

    une assurance décès hybride : pour votre famille et votre retraite

    Vous faites une double provision ici : En cas de mort, vos proches sont couverts par le capital assuré dès la 1ère prime. En conséquence, vous vous constituez un placement à long terme.

    Gains d’une police d’assurance vie combiné

    Dans le cas de d’une police d’assurance vie mixte, la contribution à l’excédent peut créer des revenus supplémentaires pour vous. En plus du gain d’intérêt garanti. Une police d’assurance vie en unités de compte n’a pas d’intérêt garanti, mais vous pouvez profiter d’opportunités sur le marché de la bourse.
    En cas de vieillesse, vous avez l’option du type de versement de la retraite complémentaire privée.
    N’hésitez pas à nous écrire !

    À peu près à minuit, lui et ses coéquipiers ont été bouleversés par un sommeil beaucoup trop court et ont été priés de se préparer à ce que serait la mission n ° 10 sur 25 attendue pour leur bombardier B-17.

    Le temps seul était un signe que c'était peut-être le jour que la plupart de leurs bases à Nuthampstead – en fait la plupart des Anglais – attendaient. Le 5 juin, leur mission avait bombardé des positions allemandes le long de la côte, au lieu de s’enfoncer plus profondément en France ou en Allemagne – un indice révélateur du fait que le grand spectacle, l’invasion alliée de l’Europe, devait avoir lieu tous les jours.

    Après leur retour le 5 juin, ils ont trouvé le nom de leur avion sur la liste – une liste de missions encombrée – pour le lendemain matin. Comme la plupart des jeunes hommes de cette époque, les tracts du 398th Bomb Group – l'un des groupes de bombardiers B-17 stationnés en Angleterre et faisant partie de la 8ème Air Force – s'étaient inscrits pour servir leur pays dans ce qu'ils avaient compris. guerre pour la survie de la liberté. Ce n'était pas un choix sophistiqué ou compliqué qu'ils faisaient; ce n'était même pas vraiment un choix. C'était un devoir.

    Les hommes de l'infanterie qui s'étaient rassemblés sur les côtes britanniques étaient du même avis. Les jeunes vies, les vies qui commencent tout juste, seraient perdues, ils ont compris et accepté, simplement et honnêtement. Ces jours-ci, nous considérons ces hommes comme des héros. Ils n'ont jamais pensé à eux de cette façon. Ils n'étaient que des Américains, prêts à faire le nécessaire pour atteindre un objectif qu'ils n'avaient jamais mis en doute.

    Ce que le jour J a appris à mon grand-père
    Ce récit est basé sur le souvenir du service rendu par mon père, Richard Carter, et sur les détails d'un récit écrit par Paul Roderick, l'extraordinaire pilote de l'équipage du bombardier de son père.

    Au moment où l’équipe se rendit dans la salle de briefing le 6 juin, il était environ 1h30. La vaste salle de briefing était remplie, comme toujours, d’hommes d’air tendus et moites – vraiment des hommes. Le 398th Bomb Group était composé de gars de tous les coins de l’Amérique, tous âgés de la fin de l’adolescence et au début de la vingtaine. Papa avait eu 20 ans quatre mois plus tôt, alors qu'il était encore en formation, apprenant son métier d'opérateur radio.

    Le responsable du renseignement a rapidement confirmé l’évident sur la grande carte murale: l’invasion de la France était sur le point de commencer. Les hommes de la 398e ont été chargés d'assouplir les défenses des plages allemandes avant que l'infanterie ne se précipite dans le feu hostile. La cible était un village côtier français appelé Courseulles-sur-Mer. Le groupe piloterait à l’avance une force canadienne qui atterrirait à Juno Beach.

    L'avion de papa: "Madame X"

    Vers 3 h 30 du matin, un camion cargo a déposé les hommes, en tenue de combat, à l'extérieur de leur avion, le numéro 42-97374 – la "Madame X", ainsi nommée pour une raison que papa n'a jamais su. La matinée était typique de la Grande-Bretagne, même en juin: froide et humide.

    Dans cette photo de juillet 1944, le père de Bill Carter, Richard, occupe le troisième rang à gauche et le pilote du 602nd Squadron, Paul Roderick, le deuxième à gauche dans la rangée supérieure.

    Pour les voyageurs, le temps a toujours apporté autant d’espoir que de désespoir: c’est déjà assez grave et une mission pourrait être balayée, un répit pour l’anticipation déchirante d’une nouvelle fuite dans la voie des combattants meurtriers et allemands; mais en même temps, une occasion manquée d’empêcher une mission supplémentaire de se retrouver sur le chemin des 25 et de s’enfuir à la maison.

    Les hommes sont montés à bord de leur oiseau familier, une machine à laquelle ils étaient habitués à croire et à aimer, en se levant pour la plupart à travers la soute à bombes ouverte. À l’intérieur, les quartiers étaient étroits, ressemblant beaucoup à un sous-marin, encombrés d’équipement meurtrier, de mitrailleuses lourdes et de cartouches de munitions, ainsi que de racks de 1 000 livres de bombes.

    Les officiers sont entrés dans le nez, pilote et copilote dans le cockpit, bombardier et navigateur à leurs postes en avant et au-dessous d’eux. Les artilleurs – tous des sergents – ont pris position dans la queue, les fenêtres ouvertes à la taille, la tourelle supérieure et, plus bas, dans la tourelle à bille tournante. Sur le côté gauche de l'avion, papa avait son propre bureau avec sa radio montée au-dessus de lui.

    Au-dessus de son poste était une fenêtre avec sa propre mitrailleuse de calibre .50, dirigée vers l’arrière. Dans un combat, chaque position devait être relevée. Les multiples positions de tir étaient ce qui faisait du B-17 une forteresse, une créature que les pilotes de chasse allemands avaient apprise était mortellement dangereux.

    Les hommes qui les pilotaient pensaient presque universellement que le lourd B-17 était une beauté à voir. Personne n’a vraiment parlé de la nature féminine de la machine qui les transportait au combat, mais chaque avion était une She, aucune explication nécessaire. Bien sûr, quand ils ont pris la fuite, prêts à se battre pour survivre, ces hommes se sont retrouvés enfermés dans un ventre de sécurité. Tant qu'ils resteraient dans les airs, ils avaient confiance que cela les ramènerait à la maison.

    Démarrer les moteurs

    Juste après 04h00, les avions ont démarré leurs moteurs. À 4 h 15, ils ont commencé à rouler lentement sur des pistes effrayantes, un long cortège se dirigeant vers la position. L'avion à l'avant de la ligne a reçu le signal de départ et a décollé vers 4 h 30.

    Comme il faisait encore noir et que les conditions étaient sombres, le père et les autres opérateurs radio ont été chargés ce matin-là de se positionner au poste de tireur de queue, en envoyant un code radio au prochain avion de la ligne. Cela a permis au groupe de se réunir à l’altitude prescrite, créant ainsi la formation de deux groupes de 18 avions. La formation tire sa force de sa puissance de feu combinée et de la discipline qui lui permet de rester unis lors de combats parfois féroces et terrifiants.

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    La "Madame X" a piloté ce matin-là en tant que chef adjoint de l'escadron 5. S'il devait arriver quelque chose à l'avion en tête, il assumerait le leadership. Cette position d'importance reflétait la confiance que le commandement d'escadre avait envers le lieutenant Roderick, un jeune homme de 23 ans qui s'était mis à voler comme s'il était né pour le faire.

    Mais autant de confiance que de leadership en lui, son équipage en avait beaucoup plus. La plupart des hommes qui ont volé dans la 8ème Air Force ont compris que leur vie dépendait fortement de l'homme dans le cockpit. Le 6 juin, avant l'aube, les nuages ​​étaient encore nuageux, ce qui limitait la visibilité.

    Mais alors que la phalange des avions atteignait la côte anglaise, le ciel était suffisamment dégagé pour que la lumière du soleil naissant révèle la vaste armada déployée au-dessous d’eux. Papa pouvait juste distinguer la longue ligne grise de navires. Sa pensée était à quel point ils étaient impressionnants et formidables, et à quel point ils frappaient puissamment les Allemands retranchés. mais aussi de combien de navires et d'hommes à bord ne reviendraient pas.

    La mission de ce matin était simple: volez en avant de la péniche de débarquement et frappez rapidement les Allemands. Si les bombes ne pouvaient pas être larguées pour quelque raison que ce soit, elles ne pourraient pas être larguées dans la Manche sur le chemin du retour, comme c'était la pratique habituelle – pas avec tous ces navires alliés au-dessous.

    Mais à ce stade de la guerre, la Luftwaffe avait été décimée par les attaques incessantes de l'Army Air Corps et de la Royal Air Force. Il n'y avait pas d'opposition de chasseurs, et sur Courseulles-sur-Mer, il n'y avait pas eu de tir anti-aérien ce matin-là. L'escadron de papa s'est lancé dans la course et a largué ses bombes quelques minutes à peine avant que les Canadiens atterrissent à Juno Beach. C'était, dans le jargon du temps, une "course au lait".

    C'était également un contraste frappant avec la mission n ° 4, où une tentative de bombardement de navires de la marine allemande contre le canal de Kiel le 22 mai avait forcé la "Madame X" à pénétrer dans un mur de flak plus dense et plus meurtrier que tout ce qu'ils avaient vu ou reviendrait . Un coup direct a mis le feu à un moteur. Perdant de la puissance, l'avion est sorti de la formation, une cible invitante pour les chasseurs Focke-Wulf.

    Après un combat acharné, la "Madame X", endommagée et remontée, rentre à la base de Nuthampstead. L'équipage était mou d'épuisement et de peur mortelle.

    Le 6 juin, le même avion a atterri sans heurts cinq heures seulement après le décollage. Même au moment du petit-déjeuner, les hommes se sont vus offrir leur coup de whisky de routine pour calmer leurs nerfs après une mission. Certains hommes sont immédiatement retournés au lit. Pas papa, qui était coincé après chaque mission et surtout celle-ci, sachant ce qui se passait là où ils venaient d'être.

    Ce serait beaucoup de jours avant que papa et ses copains sachent le destin de l'invasion. En attendant, ils ont continué à voler. Le lendemain matin, nous nous rendions à la mission n ° 11, dans la ville française de Lorient, sur la côte atlantique.

    Une augmentation des missions

    La "Madame X" a effectué des missions au cours de l'été 1944 et, même si des avions ont continué à être abattus par des tirs antiaériens, aucun membre de la 602ème escadron de son père n'a été perdu au combat. Comme le danger avait diminué et que le commandement voulait pousser la capitulation à l’Allemagne, le nombre de missions a augmenté par rapport au nombre attendu de 25, décision dont mon père se souvenait longtemps comme étant affolant. Chaque mission de combat était un test de force mentale et de courage interne; personne n'avait besoin de suppléments.

    Finalement, lui et son équipage ont effectué 32 missions, se terminant en septembre. Personne n'a jamais été blessé, même s'il y a eu des appels serrés. Lors de la mission à Kiel, le film du navigateur, Frank Scribner, a été déchiré par des flacons, qui lui ont coûté la vie. Lors d'une autre mission, une flak de la taille d'un quart a traversé le plancher du compartiment radio de papa et a heurté le talon de sa botte, le faisant tomber de terre. Il l'a gardé comme souvenir et l'a donné plus tard à mon fils.

    C’était à l’occasion de notre visite à un vrai B-17 en 1995, lorsqu’il était présenté à l’ancien Floyd Bennett Field de Brooklyn. Papa, moi et mon fils Dan, alors âgé de 11 ans, avons eu la chance de monter dans l'avion. Papa était assis à ce qui aurait été son bureau. Dan fit semblant de tirer avec ce qui aurait été sa mitraillette. Une foule rassemblée autour de papa, fascinée par l'écoute de quelqu'un qui était vraiment là-bas, dans les airs, quand tout s'est passé.

    Cet avion n'était pas la "Madame X" bien sûr. Cela aurait été impossible. Elle a continué à voler avec un nouvel équipage jusqu'à la veille de Noël 1944. Ce matin-là, au décollage, le X est entré accidentellement en collision avec un autre avion, s'est écrasé sur la piste enneigée et a été détruit.

    J'ai appris ça plus tard. Papa m'avait dit qu'elle avait été abattue après avoir quitté l'Angleterre. Le destin était le même, mais ce n’était pas un feu hostile qui la réclamait.

    Papa est décédé plus tard en décembre 2007. Il avait 83 ans. Sur sa dernière voiture, une Cadillac El Dorado blanche usagée, il a fait une folie sur une plaque de toilette: "DFC 1944".

    À tous les garçons qui ont risqué leur vie il y a 75 ans.