Assurance décès à Poitiers

Qu’est-ce qu’une assurance vie ?

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Avec une contrat d’assurance vie, vous constituez au fur et à mesure votre fonds et profitez d’avantages fiscaux et d’un rendement attrayant. Que vous désiriez financer un projet ou simplement économiser de l’argent, une assurance décès vous offre une union intéressante d’un plan d’épargne et d’un plan de pension de vieillesse.

Avantages d’une assurance vie

Pourquoi choisir une assurance vie?

  • Garantie de planification grâce à des commissions d’épargne {continues|régulières| et constantes
  • Productivité attractive
  • Protection de vos proches en cas de disparition
  • Libre désignation du ou des ayant droits
  • Diminution fiscale des gratifications
  • Financement d’actifs sous la forme d’une assurance décès

    Lorsque vous payez un contrat d’assurance vie, vous déterminez la durée, le capital et les bénéficiaires. Vous payez alors régulièrement une prime d’épargne qui correspond à vos revenus et à vos objectifs jusqu’à la fin du bail.
    A l’échéance du contrat, vous recevez le capital couvert ou économisé contractuellement plus les intérêts. Si vous disparaissez pendant la durée du contrat, 100 % ou plus du capital garanti ou convenu contractuellement sera versé à votre bénéficiaire (selon le type de contrat).

    Une prévoyance professionnelle

    Vous avez une lignée que vous voulez préserver en cas d’urgence ? Ou souhaitez-vous construire un capital pour votre propre prévoyance vieillesse ? Vous pouvez utiliser une assurance vie pour les 2.
    Avec un contrat d’assurance vie, vous vous préservez, vous et votre famille. En retour, vous avez le choix entre un contrat d’assurance vie transitoire et une assurance vie mixte. Choisissez celui qui vous convient le mieux selon de vos besoins privés.

    Une assurance décès provisoire : sauvegarder les enfants

    Avec cette assurance, vous prenez soin de vos parents de manière idéale : S’il vous arrivait brusquement quelque chose, les membres de la famille à votre charge en vie seraient en sécurité pécunière. Vous pouvez choisir un par un le capital assuré, le délai et les bénéficiaires – selon vos volontés. Dès réception de la première prime, vous et votre famille bénéficiez d’une couverture d’assurance totale.
    Un contrat d’assurance décès temporaire est également importante si vous avez financé une maison. En cas de décès, la formalité d’assurance peut être utilisée pour continuer à payer la maison ou l’appartement afin que les biens demeurent dans votre famille.

    Couple avec une assurance invalidité professionnelle

    Une assurance vie transitoire peut également être combinée à l’assurance invalidité professionnelle pour vous protéger en cas d’incapacité d’exercer votre profession.
    Souvent, vous pouvez également changer une police d’assurance vie transitoire en un contrat d’assurance décès hybride. L’intérêt : votre santé n’est plus contrôlée.

    une assurance décès hybride : pour votre famille et votre pension

    Vous faites une double provision ici : En cas de décès, vos enfants sont protégés par le capital assuré dès la 1ère prime. En conséquence, vous vous constituez un investissement à long terme.

    Revenus d’une assurance vie mixte

    Dans le cas de d’une assurance vie combiné, la contribution à l’excédent peut générer des gains en plus pour vous. En plus du revenu d’intérêt garanti. Un contrat d’assurance décès en unités de compte n’a pas de gain garanti, mais vous pouvez profiter d’opportunités sur le marché boursier.
    En cas de vieillesse, vous avez le choix du mode de versement de la retraite complémentaire.
    N’hésitez pas à nous joindre !

    Plus de 1 700 travailleurs horaires au Volkswagen (VLKAF) L’usine de Chattanooga, dans le Tennessee, votera mercredi, jeudi ou vendredi pour déterminer s’il souhaite que le syndicat les représente. Le syndicat a perdu un vote similaire il y a cinq ans.
    Une victoire pour le syndicat serait historique. Constructeurs étrangers, tels que VW et Toyota (TM), possède 31 usines et produit près de la moitié des voitures construites aux États-Unis. Aucune de ces usines à capitaux étrangers n'a jamais été syndiquée. Les travailleurs y sont généralement moins payés que ceux représentés par l'UAW.
    L'usine Volkswagen renforcerait l'adhésion affaiblie de l'UAW. Il représentait plus d'un million de personnes dans les usines de montage automobile dans les années 1980, mais seulement 155 000 aujourd'hui. Les fermetures d'usines, l'automatisation, le transfert de la production au Mexique et la montée en puissance de sociétés étrangères ont eu des conséquences néfastes.

    L’UAW a désespérément besoin de percer dans une soi-disant usine de transplantation.

    "Il est important pour l'UAW de recruter l'une des usines pour reconstruire son effectif ainsi que son poids", a déclaré Michelle Krebs, analyste senior à Cox Automotive. "Mais je ne suis pas optimiste, cela va arriver."

    Le timing compte aussi. L’UAW doit faire face à des négociations difficiles General Motors (GM), Gué (F) et Fiat Chrysler (FCAU) sur une nouvelle série de contrats de travail plus tard cette année.
    Les emplois seront un gros problème. GM, par exemple, ferme quatre usines américaines. Les pressions concurrentielles des usines de transplantation non syndiquées se profilent à l'arrière-plan.

    La capacité de l'UAW "de fixer les salaires de l'industrie diminue", a déclaré Kristen Dziczek, vice-présidente de l'industrie, du travail et de l'économie du Center for Automotive Research. "Lorsque les constructeurs automobiles de Detroit perdent une part, l'UAW en perd une."

    Selon l'UAW, le travailleur moyen de l'usine Volkswagen gagne environ 21 $ l'heure, contre 28 $ l'heure dans une usine automobile syndiquée. Volkswagen a déclaré que la rémunération annuelle, y compris les heures supplémentaires et les primes, de l’usine de Chattanooga s’élevait en moyenne à 54 700 $ l’année dernière.

    "Nous sommes parmi les employeurs les mieux rémunérés de la région", a déclaré la compagnie dans un communiqué.

    Krebs a déclaré que le fossé entre les usines syndiquées et non syndiquées se rétrécissait. Il y a dix ans, le syndicat a fait des concessions pour aider GM, Ford et Chrysler à rester en vie face à la concurrence à moindre coût des constructeurs étrangers. Et il n'a jamais complètement récupéré. S'implanter dans une usine de transplantation donnerait un avantage à l'UAW.

    "Si toutes les usines étaient représentées par l'UAW, elles auraient plus de pouvoir sur les constructeurs automobiles", a-t-elle déclaré. Mais cela n’a pas été le cas pour l’industrie automobile américaine depuis le début des années 1980, lorsque les greffes ont commencé à ouvrir.

    Alors que l’usine de Lordstown de GM tourne au ralenti, un emploi américain emblématique est sur le point de disparaître

    L'usine VW de Chattanooga semble être l'une des meilleures opportunités de l'UAW pour remporter un vote. Un membre du syndicat allemand des travailleurs de l'automobile siège au conseil d'administration de VW. Plus de 100 usines de VW dans le monde entier emploient des travailleurs représentés par un syndicat – partout en Chine et à l'usine de Chattanooga.

    "Les travailleurs de Chattanooga méritent ce vote", a déclaré le porte-parole de l'UAW, Brian Rothenberg.

    Lors du dernier vote à Chattanooga, il y a cinq ans, le syndicat avait fait faillite, obtenant le soutien de 47% des employés ayant voté. Certains politiciens républicains du Tennessee, un État connu pour ses politiques antisyndicales dures, ont estimé que VW avait été trop attentif aux travailleurs. Après ce vote, l'UAW a félicité la société pour avoir tenté de "créer un climat de liberté pour prendre une décision".

    Mais cette fois-ci, les deux camps se sont beaucoup plus affrontés. Chaque partie a déposé une plainte auprès de la Commission nationale des relations de travail, qui supervisera ce vote.

    La plupart des usines automobiles appartenant à des étrangers sont situées dans le Sud, où le nombre de syndiqués est beaucoup moins élevé que dans le Midwest, où se trouvent la plupart des usines syndiquées des constructeurs automobiles de Détroit. Cela signifie également que l'UAW est confrontée à une bataille difficile, même si elle remporte le vote chez VW.

    "Je ne sais pas si cela signifie nécessairement qu'il est facile de convaincre des travailleurs avec qui que ce soit", a déclaré Dziczek. "Ce serait une victoire importante, mais pas suffisante."